Высокопроизводительный четырехцилиндровый горизонтально-оппозитный бензиновый двигатель с воздушным охлаждением
Двигатель бензиновой версии 550E имеет четырехцилиндровую горизонтально-оппозитную компоновку в сочетании с воздушным охлаждением и двухтактной конструкцией, что обеспечивает баланс эффективного рассеивания тепла и выходной мощности. Его система зажигания с твердотельным магнитным двигателем обеспечивает стабильное сгорание в сочетании с технологией смазки смешанным газом и адаптируется к потребностям толкающих или тянущих устройств. Корпус двигателя изготовлен из легкого алюминиевого литья, а коленчатый вал внутренней ковки и эллиптический поршень из алюминиевого сплава работают вместе. Стенка корпуса цилиндра обработана специальным закаленным покрытием, что значительно повышает долговечность. Двухпленочный карбюратор не требует воздушной заслонки, что упрощает процесс эксплуатации. Эта модель поддерживает опциональные высокомощные стартеры и блоки генерации электроэнергии, расширяя ее сценарии применения. Рекомендуется использовать высококачественный неэтилированный бензин, смешанный с полностью синтетическим смазочным маслом, для обеспечения плавной работы. Компактная структура всей машины с синхронным зажиганием и точной конструкцией клапана демонстрирует превосходные характеристики в областях авиационных моделей и специального оборудования, что делает ее идеальным источником питания для достижения плотности мощности и надежности.
Высокопроизводительный четырехцилиндровый горизонтально-оппозитный бензиновый двигатель с воздушным охлаждением обеспечивает исключительную плотность мощности и надежность для авиационных моделей и промышленного оборудования. Благодаря двухтактной технологии смешанной смазки он обеспечивает стабильное сгорание и упрощенное обслуживание. Изучите его передовые разработки и адаптивность в сложных условиях.
подробности о продукте
Этот четырехцилиндровый горизонтально-оппозитный двигатель использует схему охлаждения с воздушным охлаждением, полностью учитывая баланс между компактной компоновкой и тепловым управлением в его структурной конструкции. Симметричное расположение оппозитных цилиндров эффективно противодействует рабочим вибрациям в сочетании с точно спроектированной системой коленчатого вала, что приводит к более плавной выходной мощности. Он использует принцип двухтактного цикла, который обеспечивает скорость отклика мощности при достижении оптимизированного контроля общего веса, что делает его особенно подходящим для сценариев применения с особыми требованиями к установке push-pull.
Основные компоненты изготовлены из высокопрочного алюминиевого сплава методом литья, а картер прошел специальную упрочняющую обработку. Внутренняя часть оснащена кованой системой коленчатого вала, состоящей из нескольких прецизионных компонентов. Поршневой компонент использует инновационную технологию обработки эллиптического контура в сочетании с превосходной теплопроводностью материала из алюминиевого сплава, что эффективно улучшает тепловую эффективность. Внутренняя стенка цилиндра использует специальный процесс металлического покрытия, который значительно повышает износостойкость и обеспечивает долгосрочную стабильную работу.
Система зажигания использует усовершенствованную технологию твердотельного магнитного двигателя, а парные цилиндры используют синхронный режим зажигания, работая попеременно с интервалом в полнедели. Такая конструкция опережения зажигания обеспечивает непрерывность выходной мощности и повышает эффективность сгорания. Система подачи топлива оснащена двухдиафрагменным всесторонним карбюратором, а уникальная структурная конструкция устраняет традиционное дроссельное устройство и упрощает процесс эксплуатации. Пользователи могут выбирать вспомогательное оборудование для генерации электроэнергии с различной выходной мощностью в соответствии со своими фактическими потребностями, гибко адаптируясь к различным сценариям применения.
С точки зрения совместимости топлива рекомендуется использовать высококачественный неэтилированный бензин или специальное авиационное топливо для этого двигателя, а также добавлять полностью синтетическое двухтактное специализированное смазочное масло в точных пропорциях. Этот смешанный метод смазки может обеспечить достаточную защиту движущихся частей и поддерживать чистоту системы сгорания. Чистый вес всей машины контролируется на превосходном уровне, что позволяет легко интегрировать и обслуживать оборудование.
В соответствии с требованиями пользователя эта модель может быть расширена за счет включения вспомогательных пусковых устройств и специальных выхлопных интерфейсов. Дополнительный высокопроизводительный стартер может значительно повысить удобство отладки оборудования, в то время как настраиваемая выхлопная система может лучше адаптироваться к различным условиям установки. Для оборудования с дополнительными требованиями к мощности могут быть опционально оборудованы высокомощные модули генерации для достижения двойной защиты мощности и выходной электроэнергии.
От конструкции до мастерства изготовления материалов, этот двигатель воплощает в себе высочайшее стремление к надежности во всех аспектах. Низкий центр тяжести, обеспечиваемый горизонтально-оппозитной компоновкой, в сочетании с преимуществом отсутствия необходимости в обслуживании системы воздушного охлаждения делает его особенно подходящим для длительных полевых работ или монтажных сред с ограниченным пространством. Семикомпонентный коленчатый вал и усиленная конструкция цилиндра наделяют оборудование сверхвысокой ударопрочностью и сроком службы.
Характеристики продукта
Ⅰ Четырехцилиндровый горизонтально-оппозитный двигатель с воздушным охлаждением, компактный и эффективный отвод тепла, подходит для устройств с двухтактным двигателем, отвечает требованиям к мощности при небольшом весе.
Ⅱ Технология двухтактной газовой смазки в сочетании с зажиганием от твердотельного магнитного двигателя обеспечивает стабильное и надежное сгорание, упрощая процесс эксплуатации и обслуживания.
Ⅲ Кованый коленчатый вал и эллиптический поршень из алюминиевого сплава работают вместе, а никель-кремниевое покрытие укрепляет корпус цилиндра, значительно повышая механическую прочность и долговечность.
Ⅳ Двухпленочный карбюратор с конструкцией беспрепятственной воздушной заслонки, оптимизирующий эффективность смешивания масла и газа, адаптирующийся к сложным условиям работы и снижающий риск выхода из строя.
ⅤПоддерживают выбор высокомощных стартеров и энергоблоков, расширяют сценарии применения авиационных моделей и специального оборудования и обладают высокой гибкостью.
Параметры продукта
Мощность: 37 кВт (50 л.с.)/7500 об/мин
Диаметр цилиндра: 66 мм/2,60 дюйма
Путешествие: 40 мм/1,57 дюйма
Рабочий объем: 548 см3/33,44 дюйма3
Картер: Алюминиевое литье
Коленчатый вал: кованый, из семи частей
Поршень: эллиптическая шлифовка, литье из алюминиевого сплава
Корпус цилиндра: литой алюминий, упрочненное никель-кремниевое покрытие на внутренней стенке
Система зажигания: Твердотельное магнитное зажигание двигателя
Последовательность зажигания: синхронизированное зажигание двух противоположных цилиндров, разнесенных на 180°
Карбюратор: Два закрытых всенаправленных карбюратора без дроссельной заслонки
Стартер: по желанию
Генератор: Нет
Вес нетто: приблизительно 18,3 кг
Топливо: бензин с октановым числом 95 (неэтилированный) или авиационный бензин 100LL, полностью синтетическое смазочное масло для двухтактных двигателей в пропорции 1:50
Опции: стартер с выхлопной трубой (24 В, 0,5 кВт), генератор (28 В, 1,2 кВт)
Наши часы
Пн 11/21 - Ср. 11/23: 9 утра - 8 вечера
Чт 11/24: Закрыт - С Днем Благодарения!
Пт 11/25: 8 утра - 22:00
Сб 11/26 - Солнце 11/27: 10 утра - 9 вечера
(Все часы восточное время)